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    Eine Art der Scheckung ist die Tobiano-Scheckung. Diese Plattenscheckung vererbt sich dominant. Die Overo-Scheckung vererbt sich rezessiv.

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    Je nach Verband werden die Pintos in verschiedene Sektionen zum Beispiel Pinto-Gangpferd eingeteilt, innerhalb derer gezüchtet wird und die nur nach gewissen Regeln vermischt werden dürfen.

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    Dadurch erhöht sich die Zahl möglicher Käufer erheblich. Der hintere Teil des Rohres ist fest mit einer Druckmesseinrichtung verbunden.

    Im Pitotrohr wird stets die Summe von Staudruck und statischem Druck aufgenommen. Mit dem Pitotrohr wird also der Gesamtdruck gemessen.

    Alle Pitotrohre haben das gleiche Wirkprinzip bei ähnlichem Aufbau. Ein spindelförmiger Metallkörper ist mittels einer Halterung an einem Messträger befestigt.

    Innerhalb des Metallkörpers befinden sich Kanäle, die über Bohrungen mit der Umgebung verbunden sind. Über den Rohrträger werden die Kanäle an geeignete Messgeräte angeschlossen.

    Bei Flugzeugen, die unter Instrumentenflugbedingungen fliegen, ist eine Heizung mittels Heizspiralen vorgesehen, da die Position des Pitotrohrs Vereisung und damit das Risiko eines Instrumentenausfalls begünstigt.

    An der Spitze des vorne offenen Rohres, dem Staupunkt , liegt eine Strömungsgeschwindigkeit 0 an. Ein Gerät, das nur eine Öffnung am Staupunkt aufweist, wird im deutschen Sprachraum als das eigentliche Pitotrohr engl.

    Wird das Messrohr verwendet, um allein den statischen Druck zu messen, so handelt es sich um eine statische Sonde , die sich durch seitliche Öffnungen am Messrohr und Verschluss am Staupunkt erkennen lässt.

    Diese Bezeichnung ist im englischen Sprachraum unbekannt, dort spricht man stets von einer pitot tube. Pitotrohre werden da verwendet, wo eine einfache und exakte Strömungsmessung durchgeführt werden soll.

    Flugzeuge bewegen sich in einer Luftdruckumgebung, die variiert, wenn sie steigen, sinken, beschleunigen oder die Geschwindigkeit verlangsamen.

    Das bedeutet, dass am Pitotrohr ein veränderlicher Gesamtluftdruck, bestehend aus Staudruck und statischem Luftdruck, auftritt. Die Geschwindigkeit eines Flugzeuges lässt sich im Fahrtmesser relativ zum Staudruck darstellen.

    Der Gesamtdruck wird vom Pitotrohr aufgenommen und mittels der Gesamtdruckleitung an den Fahrtmesser weitergeleitet.

    Je höher der Staudruck, desto höher die Geschwindigkeit. Da das Pitotrohr aber zusätzlich zum gewünschten Staudruck noch den statischen Druck der Umgebung liefert, muss dieser durch Druckausgleich wieder abgezogen werden, um allein den Staudruck darstellen zu können.

    Die Montageposition sollte darauf abzielen, insbesondere den statischen Fehler möglichst gering zu halten.

    Oftmals müssen Windkanalversuche durchgeführt werden, um die optimale Position zu bestimmen. Der Luftstrom dringt geradlinig und unbeeinflusst in das Rohr ein, das bei Prandtl-Rohren mit seitlichen Öffnungen zur Messung des statischen Drucks umgeben ist.

    Grund waren Kompressibilitätseffekte, da die Bernoulli-Gleichung nur für inkompressible Medien gilt. Unkompensierte Messsysteme liefern nur im unteren Geschwindigkeitsbereich brauchbare Messwerte.

    Diese stellt ein Äquivalent zu der den Tragflügel umströmenden Luft dar. Bei der mechanischen Form verläuft, wie oben beschrieben, ein Schlauch oder Röhrchen vom Pitotrohr Staurohr zu einer Druckdose im Fahrtmesser und ebenso ein Röhrchen vom Statik-Port direkt zu allen drei barometrischen Instrumenten.

    Hier wird keine elektrische Energie benötigt, was beispielsweise in Segelflugzeugen von Vorteil ist. Die Entfernung vom Pitotrohr zum Anzeigeinstrument sollte dabei gering sein, um das Gasvolumen im System gering zu halten und so ein schnelles Ansprechen des Instrumentes zu gewährleisten.

    Im zweiten Fall wird elektrische Energie benötigt. Hier kommt der Gesamtdruck an. Hier liegt der statische Druck an.

    Der Messwertwandler Differenzdrucksensor misst die Druckdifferenz mittels eines Druckaufnehmers. Der Druckunterschied ist dabei relativ gering, so dass nur sehr empfindliche Messwertaufnehmer verwendet werden können.

    In Frage kommen piezoresistive oder kapazitive Aufnehmer. Beim ersten wird der Widerstand einer keramischen Messplatte gemessen, beim zweiten die Kapazität eines durch die Druckschwankung veränderlichen Kondensators.

    Diese Information wird dann durch Verstärker normiert, in ein analoges elektrisches Signal umgewandelt und an den Fahrtmesser weitergeleitet, der daraus entsprechend dem Bernoulli-Gesetz eine Geschwindigkeitsangabe bildet.

    In modernen digitalisierten Cockpits bildet die Elektronik einen sogenannten Busteilnehmer , der die Messdaten ohne analoge Umformung direkt den Rechnern zur Verfügung stellt.

    In der Militärfliegerei kommen extreme Fluglagen beispielsweise bei Kampfflugzeugen häufig vor. Dabei wird ein normales Pitotrohr nicht mehr frontal angeströmt, sodass unter diesen Bedingungen der Staupunkt zur Seite wandert und eine zuverlässige Messung unmöglich macht.

    Es sind dafür spezielle Formen von Pitotrohren entwickelt worden, bei denen rund um die zentrale Staupunktöffnung weitere Öffnungen liegen, die auch bei einer Verschiebung des Staupunktes eine exakte Messung ermöglichen.

    Alternativ werden so genannte Kielsonden verwendet, bei denen das eigentliche Pitotrohr in eine Venturidüse eingebettet ist, um die Strömung am Messpunkt zu verbessern.

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    Pintos sind beliebt. Sie bestechen durch eine interessante Farbgebung. Je nach Ausprägung der Scheckung und sonstiger Veranlagung ist der Pinto vom Freizeitpferd bis zum Showpferd für viele Einsätze geeignet.

    In der Westernreiter-Szene sind Pintos besonders beliebt, da sie an Indianerpferde erinnern. Die Idee der Pinto-Zucht stammt wohl aus Amerika.

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    In Deutschland wird die Zucht von verschiedenen Züchterverbänden betrieben, die ein gemeinsames Zuchtbuch führen und auch über die reine Farbgebung hinausgehende Zuchtziele definiert haben.

    Für die Pinto-Zucht wird eine ganz spezielle Zuchtmethode angewendet, nämlich die Reinzucht mit einem offenen Zuchtbuch.

    Das bedeutet, dass Pferde diverser, festgelegter Rassen ins Zuchtbuch eingetragen werden können, wenn mindestens eines ihrer Elternteile ein phänotypischer Plattenschecke ist.

    Das Pony oder Pferd soll als solches harmonisch gebaut sein und auf keinen Fall derb oder plump wirken. Erwünscht ist weiterhin ein ausdrucksvoller und trockener Kopf, der auf keinen Fall grob sein darf.

    Bei der mechanischen Form verläuft, wie oben beschrieben, ein Schlauch oder Röhrchen vom Pitotrohr Staurohr zu einer Druckdose im Fahrtmesser und ebenso ein Röhrchen vom Statik-Port direkt zu allen drei barometrischen Instrumenten.

    Hier wird keine elektrische Energie benötigt, was beispielsweise in Segelflugzeugen von Vorteil ist. Die Entfernung vom Pitotrohr zum Anzeigeinstrument sollte dabei gering sein, um das Gasvolumen im System gering zu halten und so ein schnelles Ansprechen des Instrumentes zu gewährleisten.

    Im zweiten Fall wird elektrische Energie benötigt. Hier kommt der Gesamtdruck an. Hier liegt der statische Druck an.

    Der Messwertwandler Differenzdrucksensor misst die Druckdifferenz mittels eines Druckaufnehmers. Der Druckunterschied ist dabei relativ gering, so dass nur sehr empfindliche Messwertaufnehmer verwendet werden können.

    In Frage kommen piezoresistive oder kapazitive Aufnehmer. Beim ersten wird der Widerstand einer keramischen Messplatte gemessen, beim zweiten die Kapazität eines durch die Druckschwankung veränderlichen Kondensators.

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    In modernen digitalisierten Cockpits bildet die Elektronik einen sogenannten Busteilnehmer , der die Messdaten ohne analoge Umformung direkt den Rechnern zur Verfügung stellt.

    In der Militärfliegerei kommen extreme Fluglagen beispielsweise bei Kampfflugzeugen häufig vor. Dabei wird ein normales Pitotrohr nicht mehr frontal angeströmt, sodass unter diesen Bedingungen der Staupunkt zur Seite wandert und eine zuverlässige Messung unmöglich macht.

    Es sind dafür spezielle Formen von Pitotrohren entwickelt worden, bei denen rund um die zentrale Staupunktöffnung weitere Öffnungen liegen, die auch bei einer Verschiebung des Staupunktes eine exakte Messung ermöglichen.

    Alternativ werden so genannte Kielsonden verwendet, bei denen das eigentliche Pitotrohr in eine Venturidüse eingebettet ist, um die Strömung am Messpunkt zu verbessern.

    Es kommen auch bewegliche Anordnungen vor, die sich automatisch auf die Anströmrichtung einstellen. Pitotrohre von abgestellten Flugzeugen werden daher mit einem Schutzüberzug versehen, der vor dem Start entfernt werden muss.

    Für Flugzeuge, die bei Instrumentenflug-Bedingungen fliegen können, ist wegen der Vereisungsgefahr ein beheizbares Pitotrohr vorgeschrieben. Juni Oktober Pitotrohre kommen auch bei schnell fahrenden Kraftfahrzeugen zum Einsatz, wenn ein Geschwindigkeitsmesswert benötigt wird, der von der Reifendrehzahl unabhängig ist.

    Typischer Anwendungsfall ist die Formel 1. Auch bei Langstreckenversuchen von Prototypen werden Pitotrohre eingesetzt.

    Bei Kraftfahrzeugen kommen grundsätzlich ähnliche Vorrichtungen wie in der Luftfahrt zum Einsatz, jedoch sind diese stets elektronisch ausgeführt.

    Analog zu den Messgeräten für Flugzeuge kann das Pitotrohr auch für die Messung von Windgeschwindigkeiten genutzt werden. Da das Pitotrohr prinzipbedingt bei sehr kleinen Windgeschwindigkeiten kaum ein Messergebnis liefert, dafür aber praktisch keine obere Beschränkung kennt und sehr schnell auf Windgeschwindigkeitsänderungen anspricht, ist das Messgerät insbesondere für die Starkwind- und Böenmessung geeignet und kommt in Verbindung mit einem Differenzdruckmesser auch als Windmesser zur Anwendung.

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